氢燃料电板见解股当天开盘后震憾拉升俺来也，重塑动力（02570.HK）、亿华通（688339.SH/02402.HK）、国鸿氢能（09663.HK）等多股涨幅彰着。驱散收盘，A股亿华通封板涨停，报收24.67元/股；港股重塑动力涨超19%，报收196.7港元/股。

音书面上，河南省东谈主民政府办公厅1月6日发布《对于印发鼓励2025年第一季度经济“开门红”多少战略表率的见知》，其中淡薄，“2025年1月25日至2025年12月31日，对通行我省收费公路的氢能货车免收通行费”。据此，河南省成为本年国内首个对氢能车免收公路通行费的省份。另据中关村氢能产业定约统计，这是国内第七个在全省边界内减免氢能车辆高速通行费的省级复旧战略，延续了2024年火热势头。

自2024年山东省首推氢能车辆免收高速费战略以来，四川、吉林、山西、湖北等多省络续跟进。梳理各地战略不错看出，当今相关省份对氢能车辆免收高速通行费战略总体处于试行阶段，期限在两至三年，对象为在本省高速公路行驶或本省籍氢能车辆，样子包括平直撤职用度或收费后一齐返还两种。

“氢车免收高速通行费，是通盘行业王人乐见的。”某氢燃料电板上市公司市集部使命主谈主员郑惠告诉第一财经记者，全生命周期资本崇高是现时氢燃料电板汽车市集化施行的最大坎坷，其中，高速路通行费占全生命周期资本约20%。

德邦证券分析师郭雪先容，在不谈判补贴的情况下，按照49吨氢燃料电板重卡价钱110万元俺来也，每百公里9公斤氢耗，每公斤氢气价钱30元测算，49吨氢能重卡全生命周期资本约672万元，彰着高于同规格燃油重卡537万元的资本。而撤职高速费后，氢能重卡的全生命周期资本将降至501万元，若再谈判燃料电板汽车国度补贴和地点补贴，免收高速费后氢能重卡全生命周期资本仅约408.8万元，相对燃油重卡已具备显贵经济性。

“这不仅能加速氢燃料电板汽车施行，还不错幸免以往补贴战略的一些流毒。”郑惠以为，就实施层面来说，免收高速通行费不仅允洽氢燃料电板车辆骨子运营需求，更易落地实施；也能将战略聚焦在氢车使用上，幸免此前购买氢车疏通补贴、买而不必等资源虚耗行径。

行业预测，跟着国度层面策划证据时点左近，本年氢燃料电板汽车发展将参预“冲刺翻倍”年。2022年3月，国度发改委、国度动力局发布《氢能产业发展中永恒策划（2021-2035年）》，策划了氢燃料电板汽车施行的保底量，即到2025年之前不低于5万辆。据国金证券研报，驱散2024年10月，我国氢燃料电板汽车保有量约2.5万辆，近半策划缺口待完成。

而与此同期，国金证券氢能分析师姚遥指出，跟着氢气产供储销荟萃不绝完善，访佛示范城市、补贴、降本三报复素不绝鼓励氢燃料电板汽车放量落地，氢能汽车已具备生意化后劲。“连年来天然新动力汽车优惠战略不绝，但针对谈路出行方面并无补贴，免收高速费的试点战略标识着氢能发展已具备从产业化到愚弄化开启的基本要求，以长距离输送物流车为代表的燃料电板汽车愚弄场景正缓缓开放。”

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郭霁莹

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